近期京津冀及周边地区空气污染还将持续专家分析成因

针对近期京津冀及周边地区出现的空气污染过程,国家大气污染防治攻关联合中心学术委员会委员、中科院大气物理研究所研究员王自发表示:

进入秋冬季,特别是不利气象条件叠加冬季供暖和工业生产带来区域污染物排放量增加,导致近期京津冀及周边地区已出现多次污染过程。此次污染过程,一方面是从11月14日起,京津冀区域迎来新一轮不利气象条件,另一方面是上一次的污染过程,污染物并没有被13日的冷空气完全清除,而是滞留于山东西部及河南一带,并在14日开始,伴随偏南风再次席卷华北地区。同时,14-15日,河南北部、山东西部、河北中南部凌晨至上午时段相对湿度均接近饱和,有大雾天气出现,在有利于污染物吸湿增长的同时,能见度也进一步受到影响,感官较差。

该桥全长2600.76米,同时跨越既有京九铁路、205国道和东江河道,包含跨既有线转体梁、现浇连续梁、箱梁架梁等施工内容,梁型多样,桥址地质条件复杂,施工难度大,是全线控制性工程和重难点工程。

王自发认为,通过对区域内典型工业城市工业生产活动水平的分析,各类主要工业产品产量均比去年同期增加,污染物排放相应增多,叠加冬季采暖影响,污染物排放量处于高位。一旦遇到高湿、静稳等不利气象条件,容易出现重污染天气。从最新预测预报结果看,11月16-17日,高湿静稳形势仍将继续维持,预计清晨至上午时段仍有大雾天气出现。京津冀中南部城市兼受逆温、饱和高湿、水平风场辐合等不利气象因素综合影响,是本次过程区域污染形势最为严重的地区,预计多个城市将达到中至重度污染级别,其中石家庄、邢台、邯郸等城市有出现短时严重污染的风险。

该桥25号、26号主墩为水中墩,采用(88+160+88)米悬臂现浇连续刚构上跨东江。30多米的水下覆盖层、流砂层,给水中墩施工带来了巨大的挑战。为此,项目建设者将“单壁围堰施工”改为“钢板桩围堰施工”,增加施工稳定性,并派遣专业“潜水蛙人”进入深水作业,提升钢板桩插打的密实性,确保了水中墩安全顺利完工。为了避免温差过大影响混凝土质量,施工方选择在当天温度最低的时间浇筑中跨合龙段混凝土,并及时进行混凝土捣固和养护,顺利实现此次跨河段连续梁合龙。

10月27日,随着最后一方混凝土的浇筑完成,柳城东江特大桥跨东江悬臂现浇连续刚构实现合龙。

北京市将会受到本次污染过程波及,预计16-17日以轻至中度污染为主,尤其是16日上午时段,由于相对湿度较高,有大雾且天气以阴为主,再加上夜间污染物浓度上升影响,实际感官较差。

赣深高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,也是连接长三角、珠三角间交流的又一条重要快速通道。赣深高铁建成通车后,河源将结束不通高铁的历史,实现广东“市市通高铁”目标,助力打造“轨道上的大湾区”。届时,深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时,河源到深圳的时间将压缩到1小时以内,大大缩短沿线各地之间的时空距离,推动赣粤地区的协调发展。(完)

从17日夜间到18日白天,预计有较强降水过程自西向东过境华北地区。经预报团队密切跟踪研判,本次降水过程过境时间相对较长,雨量相对较大,预计会对累积于太行山前地区的污染物进行有效清除,京津冀及周边区域空气质量将得到显著改善,污染过程结束,北京市空气质量也将恢复到优良。

截止11月15日18:00,受区域性偏南风影响,包括辽宁西部在内的多个城市达到重度污染级别,北京市空气质量达到轻度污染水平,预计当前污染形势仍将继续维持和发展。

“全桥的施工采取分阶段多点突破的方式保障工期节点,于7月25日完成了该桥的架梁作业,9月11日完成跨越京九铁路、205国道转体施工,此次跨东江连续梁的合龙,标志着又一重要卡控节点得以打通。”中铁二十五局现场施工负责人吴卫介绍说。